סיטרואן C5 AIRCROSS הוא רכב SUV משפחתי מעוצב ומפנק עם מאפייני נוחות, שימושיות ומודולריות יוצאי דופן. מנועים מתקדמים בשידוך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית מספקים ביצועים זריזים לצד צריכת דלק חסכונית MODULAR SUV IN ITS CATEGORY New Citroën C3 Aircross SUV benefits from unrivalled modularity thanks to its 1/3-2/3 split, sliding rear bench seat* which can be moved as two independent sections. A flat folding front passenger seat* affords even greater flexibility and a load length of up to 2.40 m. Plug-in hybrid. I plug-in hybrid versionen byder SUV C5 Aircross på optimal ydeevne. Den elektriske motor booster brændstofmotoren, så det tilsammen yder en effekt på 225 hestekræfter og når et drejningsmoment på 360 Nm. Du kan også vælge, at køre 100% elektrisk, hvilket er en fordel i centrum af byer. The C5 Aircross gets Citroen's advanced comfort suspension technology. Kick-starting its operations in India, Citroën has launched the new C5 Aircross SUV with prices starting at Rs. 29.90 lakh for the Feel monotone variant, Rs. 30.40 lakh for the Feel dual-tone variant, and Rs. 31.90 lakh (all prices, ex-showroom Delhi) for the top-spec Shine The Citroen C5 Aircross should be praised for its uniquely plush take on the family SUV formula. It is totally unpretentious in its design, disregarding driver engagement in favour of solid New Citroën C3 Aircross SUV now features a redesigned centre-console, with cup holders and a storage compartment (with sliding cover) accessible to both front and rear passengers. Additional storage spaces include a pen holder and storage in front of the gear lever. The generous front and rear door pockets provide space for additional items. 2022 Citroën C5 Aircross 1,6 Plugin-Hybrid Superior EAT8 225HK 5D 8G Aut., En Hybrid SUV, Der Kombinerer Stil Og Teknologi For At Give En Førsteklasses Køreoplevelse. Udstyret Med Topmoderne Komfort- Og Sikkerhedsfunktioner, Er Denne C5 Aircross Lige Så Behagelig Som Den Er Effektiv. Med En Rækkevidde På 61 Km På Ren El Og En Samlet With 829 used Citroen C5 Aircross cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale across the UK. Fresh styling, improved tech and Citroën’s signature combination of comfort and practicality strengthen the appeal of the C5 Aircross. Read all about the C5 Aircross, Citroen’s mid-size SUV that majors on equipment Nejkomfortnější a nejvariabilnější suv. CITROËN C5 Aircross se vyznačuje prostorným interiérem, všestranností a vysokou úrovní komfortu, která nemá v segmentu kompaktních SUV konkurenci. Vychází z programu Citroën Advanced Comfort®, jenž nachází inspiraci v odborných znalostech značky a jejích inovacích. Zjistit více. MOTOR 1.600cc THP. El C5 Aircross SUV ofrece un motor THP eficiente y potente, con la caja de cambios automática de 6 velocidades. Cuenta con la versión más reciente de la caja de cambios automática de 6 velocidades, cuenta con control Shift y Park by wire, que ofrece aún más eficiencia y comodidad al conducir. FICHA TÉCNICA. trXa. +Nalezeno 5 skladových vozů Citroën C5 Aircross, DS podle vámi zvolených parametrů. Hledáte skladové vozy Citroën C5 Aircross, DS? Právě máme v nabídce 5 aut s vámi požadovanými parametry: Citroën C5 Aircross, značka DS pohon 4x4, ihned k odběru. je nejstarší internetový a mobilní autosalon v ČR. řadit > CITROëN , DS > C5 Aircross DS 7 Crossback E-TENSE 300k AT8 4x4 GRAND 30 cena je včetně DPH 1 429 900 Kč Ojeté | 2021 18 742 km hybridní metalíza modrá… automatická 4x4 SUV odpočet DPH - ano DS 7 Crossback 1,6 E-TENSE 4x4 Opera 33 cena je včetně DPH 1 385 000 Kč Předváděcí | 2021 8 231 km hybridní metalíza šedá… automatická 4x4 SUV odpočet DPH - ano DS 7 Crossback Rivoli E-tense 4x4 300k 14 cena je včetně DPH 1 616 700 Kč nový vůz 0 km benzín / elektr metalíza tmavě… automatická 4x4 SUV odpočet DPH - ano DS 7 Crossback Rivoli E-tense 4x4 300k 14 cena je včetně DPH 1 616 700 Kč nový vůz 0 km benzín / elektr metalíza tmavě… automatická 4x4 SUV odpočet DPH - ano DS 7 Crossback Grand Chic E-Tense 4x4 300k 21 cena je včetně DPH 1 350 195 Kč Ojeté | 2020 25 000 km benzín / elektr metalíza bílá… automatická 4x4 SUV odpočet DPH - ano Sdílet na Facebook Sdílet na Twitter Szukając średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. Citroen Szukając średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Citroen C5 Aircross. Nadwozie/wnętrzeSzukając średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. CitroenCitroen C5 Aircross to nadal bardzo świeże auto, które na rynku jest od 2017 roku i nadal jest w sprzedaży. To również świetna okazja, aby kupić auto nadal oferowane, nawet, jeśli to będzie egzemplarz z początków produkcji. Jedno jest pewne – ten francuski crossover prezentuje się niezwykle oryginalnie. Niemal wszędzie natkniemy się na ciekawe zabiegi stylistyczne. Przedni pas zdominował szeroki, podzielony horyzontalnie grill, który łączy się z podwójnymi kloszami lamp. Cały pas przebiega dość wysoko, przez co maska prowadzona jest niemal płasko. To sprawia, że przód auta wygląda bardzo masywnie i wywołuje wrażenie zderzaku zastosowano duże wloty powietrza, zaś opcjonalne wstawki w kontrastującym kolorze jeszcze podkreślają to ciekawe zjawisko. Linia boczna jest łagodna, ale terenowego, odrobinę surowego sznytu dodają plastikowe airbumpy. Również z tyłu wiele się dzieje, choć to zasługa przede wszystkim szerokich kloszy lamp z ciekawą grafiką wewnętrzną. Są również interesujące relingi, które przypominają nieco… łyżwy. Do tego opcjonalny czarny dach, chromowane listwy wokół okien… jest tego sporo i trzeba przyznać, że niektórym może wydać się za dużo. Na rynku wtórnym znajdziemy mnóstwo najróżniejszych konfiguracji. Wydaje mi się, że wersja z białym lakierem, czarnym dachem i czerwonymi wstawkami wygląda średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. CitroenWe wnętrzu również jest bardzo interesująco. Dominują tu prostokąty różnej maści, podwójne kratki nawiewów, ekran centralny, ramki i akcenty wielu elementów wyposażenia, do tego wstawki o dość ostrych kształtach i różnego rodzaju faktury. Sporo się tu dzieje, to prawda, ale odnoszę wrażenie, że wszystko do siebie pasuje. Nie ukrywam jednak, że patrząc na całokształt można dojść do wniosku, że Citroen C5 Aircross jest propozycją dla odważnych kierowców, którzy są spragnieni wyrazistych doznań estetycznych. Jeśli ktoś do tej pory jeździł starszym autem niemieckim np. Volkswagenem Tiguanem, w Citroenie C5 Aircross dozna sporego szoku. Jeśli chodzi o pojemność bagażnika, w standardowym ustawieniu jest to 650 litrów, zaś po złożeniu oparć tylnej kanapy do dyspozycji dostajemy 1630 litrów. Bardzo dobry C5 Aircross. Silniki/układ napędowyCo znajdziemy pod maską Citroena C5 Aircross? Zestaw jest dość prosty i mało skomplikowany, ale to zdecydowanie ułatwia wybór. Podstawą jest silnik Puretech o mocy 131 KM z momentem obrotowym na poziomie 230 Nm ze skrzynią manualną. Sprint do setki zajmuje 10,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 195 km/h. O wiele ciekawszą alternatywą jest PureTech o mocy 181 KM, z momentem obrotowym 250 Nm i 8-biegową skrzynią automatyczną. Pierwszą setkę oglądamy na liczniku już po 8,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 219 km/h. Średnie spalanie – około 8 l/100km. To propozycja dla tych, którzy chcą auta dynamicznego i mobilnego nawet wtedy, gdy na pokładzie jest cała rodzina i wakacyjny średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. Konrad GrobelSilniki wysokoprężne to BlueHDI o mocy 131 KM i momentem obrotowym 300 Nm (skrzynia manualna lub automatyczna) oraz BlueHDI o mocy 178 KM z momentem obrotowym 400 Nm. Mocniejsza odmiana parowana jest tylko z 8-biegowym automatem, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 211 km/h. Średnie spalanie zdaniem producenta to 6,6 l/100km. To również ciekawa propozycja, ale nawet 131-konny wariant BlueHDI jest zaskakująco sprawny, choć o sportowych emocjach lepiej zapomnieć. W 2020 roku do oferty weszła również odmiana hybrydowa typu plug-in o mocy 225 jazdy. Kod 96 do kategorii B a ciągnięcie przyczepyTo, czym Citroen C5 Aircross wyróżnia się na tle innych propozycji w podobnym segmencie i przedziale cenowym, to przede wszystkim komfort podróży. Z jednej strony lepiej zapomnieć o szybko pokonywanych zakrętach i sportowej jeździe po łukach, z drugiej zaś można również zapomnieć o nierównościach, bowiem w wyższych odmianach auto wyposażono w zawieszenie Progressive Hydraulic Cushions, które ma na celu wyeliminowanie wstrząsu, który jest przenoszony na nadwozie podczas odbicia amortyzatora. Posiada dwa ograniczniki hydrauliczne — jeden do kompresji i drugi do odbicia, które działają w tandemie, aby jeszcze bardziej spowolnić działanie amortyzatorów. W przeciwieństwie do ograniczników mechanicznych, które widzimy w konwencjonalnych amortyzatorach, ograniczniki hydrauliczne pochłaniają wstrząs i rozpraszają go w postaci ciepła, powracając do swojej neutralnej pozycji w znacznie bardziej progresywny sposób. To, według Citroena, zapewnia efekt „latającego dywanu”. Jak jest w praktyce? Co prawda rozwiązanie to nie jest tak sprawne, jak zawieszenie pneumatyczne, ale jest o wiele tańsze w eksploatacji i działa naprawdę C5 Aircross. Typowe usterki/sytuacja rynkowaSzukając średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. CitroenAuto jest dość świeże i trudno doszukiwać się typowych usterek, które pojawiają się wraz z latami eksploatacji. Jak w przypadku większości francuskich aut, przed zakupem warto dokładnie sprawdzić działanie wszystkich systemów pokładowych, funkcji, elektryki i elektroniki. Bywa, że pojawiają się drobne problemy np. ze sterowaniem szybami, zawieszającym się systemem, podgrzewaniem szyby itp. Planując zakup modelu z większym przebiegiem, wypada dokładnie sprawdzić zawieszenie, luzy, stan amortyzatorów itp. Niektóre modele posiadały słabej jakości tarcze hamulcowe oraz klocki, które już po niewielkim przebiegu wykazywały oznaki nierównego rynku znajdziemy sporo egzemplarzy z różnych lat produkcji, z różnym wyposażeniem i wersją silnikową. Przeważają raczej wysokie warianty wyposażenia i na takie zdecydowanie warto się decydować. Nie dość, że oferują większą dawkę komfortu, to na dodatek po prostu lepiej wyglądają. Przykładowo model z 2019 roku z silnikiem BlueHDI o mocy 131 KM i manualną skrzynią biegów, z niewielkim przebiegiem to koszt około 80 000 złotych. Odmiana z automatem i tym samym silnikiem z 2020 roku to koszt co najmniej 90 000 C5 Aircross. PodsumowanieCitroen C5 Aircross to auto, które rzuca się w oczy i nie da się obok niego przejść obojętnie. Jest po prostu inny: zarówno na zewnątrz, jak i w środku oferuje dość intensywne doznania wizualne. Nie zatracił jednak na elegancji i oferuje mnóstwo komfortu i przestrzeni. Na rynku znajdziemy sporo propozycji, ale ceny za zadbane egzemplarze zaczynają się od około 75 000 złotych. Należy jednak pamiętać, że to niemal nowe auto, oferowanej obecnie generacji, więc nadal trzeba płacić „podatek od nowości”.Citroen C5 Aircross – zalety:rewelacyjny komfort; ciekawa i nietuzinkowa stylistyka; przestronne i wygodne wnętrze; niewielka, ale przemyślana oferta silnikowa; nawet najsłabszy silnik Diesla jest wystarczający; ciekawe wersje wyposażenia. Citroen C5 Aircross – wady:dla niektórych zawieszenie może być zbyt miękkie; stylistyka również może budzić kontrowersje. Citroen C5 Aircross – opinie:Katarzyna:Samochód to cudo, pięknie się prezentuje na ulicach miasta i poza nim, jazda tym autem to sama przyjemność. Nawet po długiej trasie wysiadasz z auta zrelaksowana. Zawsze miałam samochody francuskie, począwszy od Renault, przez Peugeota, a teraz mam drugiego już Citroena, jednakże C5 Aicross to samochód moich marzeń. Wszystko w nim jest dla mnie atrakcyjne. Miałabym tylko zastrzeżenia do małej ilości schowków, ale poza tym jest the jak każdy z moich Citroenów niezwykle wygodny, świetnie wyposażony. Jak zwykle, Francuzi stawiają na bezpieczeństwo połączone z komfortem, ale nie tylko, bo na funkcjonalność również. W tych samochodach nie ma z tyłu dzielonej kanapy, a są trzy niezależne fotele, które można składać, każdy oddzielnie. Można by było wymieniać jeszcze wiele zalet, ale po co? Jeżeli ktoś zdecyduje się na to auto, to sam się przekona. Ja mogę tylko przejechane 5000 km, brak uwag. Odczucia subiektywne – jestem zadowolony z użytkowania auta. Zalety: komfort (cisza i wygoda w podróży), systemy bezpieczeństwa, duży bagażnik z podwójną podłogą, niezależnie fotele z regulacją z tyłu, zasłonięte progi dzięki Airbumps, wygląd i opcja wyboru dodatków kolorystycznych. Wady: słaba rozdzielczość, jakość obrazu kamery z tyłu i z przodu, elektryczne podgrzewanie przedniej szyby, przy skrzyni manualnej miejsce na kubki mało C5 Aircross – wybrane jednostki napędowe: PureTech PureTech BlueHDi BlueHDi 180Układ3-cylindrowy benzynowy 4-cylindrowy benzynowy4-cylindrowy Diesel4-cylindrowy DieselPojemność1199 cm³1598 cm³1499 cm³1997 cm³Moc przy obr./min131 KM / 5500181 PS / 5500131 PS / 3750181 PS / 3750Moment obrotowy przy obr./min230 Nm / 1750250 Nm / 1650300 Nm / 1750400 Nm / 2000NapędNa przednią oś Skrzynia biegów6-biegowa manualna8-biegowa automatyczna6-biegowa manualna lub 8-biegowa automatyczna8-biegowa automatycznaOsiągi Prędkość maksymalna195 km/h219 km/h189 km/h211 km/hPrzyspieszenie 0–100 km/h10,5 s8,2 s10,4 s & 10,6 s8,6 sZobacz także: Jeep Wrangler w wersji hybrydowejPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Pozornie Citroen C5 AirCross PureTech to duży SUV z przestronną kabiną, który zapewnia świetne osiągi i wysoki komfort jazdy dzięki rozwiązaniu o nazwie Progressive Hydraulic Cushions. Ale test C5 Aircrossa pokazał, że nie zawsze wszystko jest tak oczywiste, na jakie wygląda. Dlaczego? Zobaczcie sami! Zdaniem jego twórców, Citroen C5 AirCross zapewnia swoim pasażerom komfort porównywalny z podróżowaniem na latającym dywanie. W połączeniu z mocnym, ponad 180-konnym silnikiem i pokaźnych rozmiarów nadwoziem, zdaje się być kandydatem na świetnego daily drivera. Tym bardziej, że „już” dwa razy udało się nam trafić na SUV-a, który potrafił się z tej funkcji świetnie wywiązywać. Ale w tym przypadku jest inaczej. Citroen C5 Aircross uosabia bowiem właściwie wszystko to, za co przeciwnicy SUV-ów je piętnują i krytykują. I mają w tym przypadku jak najbardziej rację. Citroen C5 Aircross PureTech – nadwozie Dajmy na to nadwozie Citroen C5 Aircrossa. Jest nie tylko efektowne i wysublimowane, ale też naprawdę potężne. Przestrzenne tylne światła, wyraźne przetłoczenia na masce i drzwiach oraz elegancki przedni pas w połączeniu z masywną sylwetką tworzą obraz nowoczesnego, rodzinnego auta o dużych możliwościach transportowych. Tyle tylko, że nie do końca tak jest bo wystarczy rozsiąść się w kabinie, aby czar i urok tego auta nieco przygasł. Citroen C5 Aircross to duże auto. Sęk w tym, że na tylnej kanapie jest zaskakująco mało miejsca dla wysokich pasażerów. O ile bagażnik jest całkiem duży (choć trudno uwierzyć w deklarowane przez Citroena aż 580 l), przednie fotele pomieszczą nawet wysokich i tęgi pasażerów, a szerokość kabiny zapewni podróżującym sporą swobodę ruchów, o tyle na kanapie (a w zasadzie na 3 indywidualnych siedzeniach) jest zaskakująco mało miejsca dla wysokich osób. Kierowca mierzący 185 cm wzrostu może nie zmieścić się z tyłu za fotelem ustawionym pod siebie, bo zabraknie mu miejsca na nogi! To ogromne zaskoczenie, bo nawet w znacznie mniejszych samochodach, pokroju Hondy Jazz, bywa pod tym względem znacznie lepiej. Z zewnątrz C5 Aircross wygląda na ogromne auto, ale w rzeczywistości jego możliwości transportowe mogą okazać się mniejsze niż w przypadku aut kompaktowych. Nawet ganiony za przeciętną przestronność Peugeot 508, w wersji SW będzie znacznie większym samochodem. Citroen C5 Aircross PureTech – silnik i rzeczywiste osiągi Podobnie sprawa ma się z silnikiem. Pod maską prezentowanego Citroen C5 Aircrossa pracował benzynowy, turbodoładowany motor PureTech o mocy 181 KM zdolny wygenerować nawet 250 Nm momentu obrotowego już od 1650 obr./min. W teorii pozwala on autu przyspieszać 0-100 km/h w 8,2 sekundy i pojechać z prędkością maksymalną 219 km/h, przy średnim spalaniu benzyny na poziomie 7,2 l/100 km. A to zapowiada naprawdę żwawą jazdę. Tyle tylko, że w rzeczywistości silnik sprawia wrażenie słabszego niż sugerują to dane techniczne. Przede wszystkim brakuje mu werwy na niskich obrotach, a dobre osiągi wymagają kręcenia silnika powyżej 3 oraz intensywnego pędzenia do pracy 8-biegowego automatu. A ten niespecjalnie przepada za takim traktowaniem i potrafi momentami zwlekać z redukcją. Zobacz: Rekordowe przekroczenia prędkości przez kierowców w Polsce! To sprawia, że kierowca może czuć się nieco rozczarowany możliwościami najmocniejszego silnika benzynowego. Tym bardziej, że motor i skrzynia biegów działają odpowiednio szybko tylko w trybie Sport. Opcja ECO to zupełne nieporozumienie, bo nawet głębokie wciśnięcie gazu w podłogę, potrafi zostać zupełnie niezauważone przez układ napędowy. Pomiar osiągów (nawierzchnia sucha, temperatura 9° C, opony zimowe) Citroen C5 Aircross PureTech 181 KM 100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h 180 km/h Przyspieszenie od 0 do … 8,6 s 11,9 s 15,8 s 21,5 s 30,5 s Pokonanie 402 m ze startu zatrzymanego 16,3 s (142,3 km/h) Droga hamowania 100-0 km/h 37,4 m Zmierzone osiągi potwierdziły przy tym nasze odczucia dotyczące słabszej dynamiki C5 Aircrossa. Okazuje się, że Citroen przyspiesza 0-100 km/h w 8,6 sekundy, a więc o 0,4 s gorzej niż deklaruje to producent. Ale do 160 km/h rozpędza się w 21,5 sekundy, a do 180 km/h w 30,5 sekundy co oznacza, że w zasadzie jest równie dynamiczny co Peugeot 508 GT z 2-litrowym, 177-konnym dieslem. A przecież Peugeota chwaliliśmy za dynamikę jazdy. Tyle tylko, że mniejsza pojemność skokowa silnika PureTech oraz inna krzywa przebiegu momentu obrotowego sprawiają, że motor benzynowy C5-tki ma dużo słabszy „dół” i słabiej zabiera się do pracy z niskich obrotów. Dlatego jeśli nie lubisz kręcić wysoko silnika, a zależy Ci na dynamicznych aucie, lepszym wyborem będzie C5 Aircross z silnikiem BlueHDi. Citroen C5 Aircross PureTech – prowadzenie Kupując SUV-a wiele osób nie zdaje sobie sprawy z tego, że tego typu auta niespecjalnie lubią jazdę po zakrętach. I choć są na rynku są pewne wyjątki od tej reguły jak np. Alfa Romeo Stelvio, to Citroen C5 Aircross do nich nie należy. Na wirażach jego nadwozie wyjątkowo mocno wychyla się na boki, a sportowe zapędy kierowcy potrafi bardzo gwałtownie przytemperować brutalnie działające ESP. Co gorsza, problemy te wyolbrzymia bardzo czuły i bezpośredni układ kierowniczy, który nie pasuje do tak miękkiej charakterystyki pracy zawieszenia. Jeśli dodać do tego wyraźnie odczuwalne nurkowanie w trakcie gwałtownego hamowania to jasnym staje się, że Citroen C5 Aircross nie został stworzony do dynamicznej jazdy po zakrętach. I wiecie co? Chwała mu za to! Bardzo wysoki komfort jazdy, a do tego zaskakująco duży prześwit to mocne strony podwozia C5 Aircrossa. Do kompletu brakuje napędu 4×4. Bo to właśnie za sprawą tak miękkiego zawieszenia C5 Aircross jest tak dobry. Większość SUV-ów swoje braki w prowadzeniu względem aut osobowych próbuje tuszować sztywno zestrojonym zawieszeniem. W rezultacie kierowca otrzymuje auto, które nie dość, że nie prowadzi się tak dobrze jak kompakt, to jeszcze oferuje dużo niższy komfort jazdy. C5 Aircross niczego nie udaje i właśnie dlatego jest w stanie zaoferować swojemu kierowcy wręcz luksusowe warunki jazdy. Nawet jeżdżąc po podwarszawskich Markach, można zapomnieć na chwilę o fatalnym stanie tutejszej infrastruktury drogowej. Drobne poprzeczne nierówności są w zasadzie nieodczuwalne, a głębokie dziury płynnie „wygładzane”. I to mimo braku adaptacyjnych amortyzatorów! Wszystko to zasługa odpowiednio zestrojonych amortyzatorów i umieszczonych na ich końcach specjalnych, hydraulicznych odbojników (Progressive Hydraulic Cushions). Przy małym sprężaniu i rozprężaniu, umożliwiają one większy skok zawieszenia dając efekt „latającego dywanu”. Na dużych dziurach wyraźnie zwalniają one ruch amortyzatora ograniczając efekt dobicia. To dzięki nim auto ma być bardzo wygodne, a przy tym tańsze w serwisowaniu i produkcji. Citroen C5 AirCross PureTech – wnętrze i funkcjonalność Do takiej charakterystyki prowadzenia pasuje też wnętrze. Fotele może nie mają najlepszego trzymania bocznego, ale są wygodne i szerokie, pozycja za kierownicą jest dogodna, a wyżej umieszczone siedzisko zapewnia łatwe wsiadania do kabiny. Świetne jest wyciszenie zarówno silnika, którego nie słychać do prawie 3 tys. obr./min jak i kabiny, w której nawet przy 160 km/h nie przeszkadza szum opływającego auto powietrza (specjalne szyby z dodatkową warstwą izolującą). C5 Aircross dzięki zastosowaniu z przodu klejonych, podwójnych szyb z warstwą izolującą jest niesamowicie cichy nawet przy 160 km/h. Kokpit ma atrakcyjny design, ale materiały są raczej twarde w dotyku. Cieszy fakt, że do wyboru trybu jazdy służą osobne przyciski na tunelu środkowym. Pozycja w fotelu bardzo dobra. Kierowca może też liczyć na potężny podłokietnik z ogromnym schowkiem, dobrze leżącą w dłoniach kierownicę i świetne kamery dookoła pojazdu. Z kolei krótkie przełożenie układu kierowniczego pozwala na pokonywanie 90-stopniowych zakrętów w mieście bez odrywania rąk od kierownicy. Zaskakująco dobre recenzje zebrały też reflektory C5 Aircrossa, które mimo prostej konstrukcji, mają daleki zasięg i jasne światło. Zobacz: Test Alfa Romeo Stelvio Diesel Q4 Przeszkadzać za to może czasochłonne sterowanie klimatyzacją za pomocą ekranu dotykowego, nieintuicyjny interfejs systemu multimedialnego, przeciętnej jakości materiały (dominują twarde plastiki), nieczytelny obrotomierz czy za daleko umieszczone pokrętło głośności. Brakuje też szerszego zakresu regulacji fotela czy funkcji podgrzewania (w opcji są dostępne szerzej regulowane fotele z podgrzewaniem). Ciekawie i bardzo oryginalnie prezentuje się za to tapicerka siedzeń, do złudzenia przypominająca tą z domowej sofy. Jest miękka i przyjemna w dotyku. Citroen C5 AirCross PureTech – cena i wyposażenie Żeby stać się właścicielem Aircrossa trzeba wyłożyć min. 89 400 zł za wersję LIVE z silnikiem PureTech 130. Prezentowany odmiana SHINE z silnikiem PureTech 180 to już koszt min. 134 500 zł. Nasz egzemplarz był tylko minimalnie droższy przede wszystkim z uwagi na lakierowany na czarno dach (1200 zł), lakier metalic 3500 zł, kamerę cofania 360° z czujnikami cofani (900 zł) i ładowarkę indukcyjną i kosztował 140 500 zł. Opcji jest niewiele. W pełni skórzana tapicerka (8500 zł), podgrzewanie foteli wraz z dodatkową regulacją siedzenia (2000 zł), panoramiczny dach (4500 zł), czujniki wraz elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika (2400 zł) czy hak (2700 zł). Jak na SUV-a ze 180-konnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów cena wydaje się konkurencyjna. Zwłaszcza, że pewnie można by ją jeszcze zrabatować. Tylko czy podążanie za modą na SUV-y warte jest tego, by tracić pewność prowadzenia kosztem trochę większego prześwitu i wyżej umieszczonego fotela? Jeśli powodem są aspekty zdrowotne i związane z tym łatwiejsze zajmowanie miejsca w fotelach, to tak. Ale jeśli zależy Ci na funkcjonalnym i nowoczesnym aucie, to przecież Peugeot 508 potrafi znacznie więcej, a do tego oferowany jest z tymi samymi silnikami. Prowadzi się doskonale, ma lepsze osiągi, zużywa mniej paliwa, na adaptacyjnym zawieszeniu jest niebywale wygodny, a do tego jest znacznie lepiej wykończony. I co ważne, w wersji kombi ma naprawdę spory bagażnik. Tyle tylko, że wyjściowo kosztuje więcej. Ale ceny katalogowe praktycznie zawsze podlegają negocjacjom, a im droższa wersja danego modelu, tym większa szansa na korzystniejszy rabat. Zobacz: Test Peugeot 508 GT PureTech 225